efter teknologi, køretøjer har altid været min anden lidenskab. Så du ville tro, at elbilen, der sidder ved krydset mellem begge mine interesser, ville være Nirvana for mig, ikke? Forkert. Som et verificeret benzinhoved har jeg altid sørget over den nærliggende (hvis den langstrakte) død af den indvendige forbrændingsmotor.

Men sandheden om klimamodifikation såvel som den endelige karakter af kulstofbrændstoffer betyder, at de fleste accepterer, at IC -motoren er nummereret. Så jeg har stålet min nerve såvel som knuste mine tænder for at tage mit allerførste testkørsel i en al elbil, den nye BMW i3.

Det gode, de fattige såvel som det grimme

Jeg har altid været fan af BMW (læs min evaluering af en af ​​mine favoritter her) dog for mine øjne, som den tyske Marques styling gradvist har været tvivlsom i de senere år. Billederne såvel som annoncer, jeg havde set af den finurlige i3, havde heller ikke hjulpet min frygt. Det er forståeligt, at BMW er gået efter noget nyt såvel som forskelligt for denne kulstoffiberskive i fremtiden, men for mig fremstår det ofte som en klodset blanding af linjer, vinkler, farver såvel som finish.

Bangeldesignene var berømt tvivlsomme ved lanceringen, men de kan have været lidt forud for deres tid såvel som vokset på mennesker. Så det er muligt, at mit synspunkt kan ændre på dette EV -design, usandsynligt, som det kan se ud på dette tidspunkt. I8, der kommer næste sommer, er bestemt mere behageligt for øjet, men det er ikke det volumenkøretøj, som BMW håber, at i3 vil være.

Den gode nyhed er, at køretøjet ser lidt bedre ud i kødet såvel som det hvide design, der er afbildet ovenfor, der var i showroom, var smart. Intet spørgsmål om en del af denne forbedring kom fra disse £ 1.000 valgfri yderligere 20 ″ hjul.

Demous genanvendte dørpaneler

Indersiden af ​​i3 er finurlig (der er det ord igen) såvel som at blande nogle velkendte BMW -kontroller med andre, der ikke er det. Den høje kørselsindstilling er behagelig såvel som basale enheder på tværs af alle designs inkluderer ting som adaptiv cruise control, Bluetooth, Satnav, multifunktionsrat, automatiske lys såvel som viskere.

De tre trimniveauer over det grundlæggende køretøj hedder ‘The Loft’, ‘The Lodge’ såvel som ‘The Suite’ såvel som det fortæller dig noget om troen bag disse stilarter, der fungerer træ, læder såvel som andre naturlige finish . En ting, der er utilgivelig i et angiveligt premium køretøj som dette, er dog dørkortet. Ifølge sælgeren er de indvendige dørpaneler produceret fra et genanvendt materiale, såvel som hvis det får dig til at tro på grimme plastiske parkbænke, der er konstrueret af flaskehætter, er du ikke langt forkert. Det er en virkelig forfærdelig kølig vanskelig såvel som grimt materiale.

De bageste ‘selvmordsdøre integrerer bilens B -søjlestruktur, såvel som når begge døre åbnes, producerer en stor blænde for enkle passagerer får adgang til (bagdøren kan ikke åbnes uden den forreste åbning først). Mellem bageste sæder er et plastikpanel af kopholdere, der gør køretøjet fast til 4 -personers. Det forekommer en underligt restriktiv beslutning for det, der åbenbart er en husholdningsbil. Der er en typisk lille bystørretsstøvle plus et rum under motorhjelmen for at opbevare dit elektriske opladningskabel.

I3, i skikken med BMW, er baghjulstræk. Imidlertid betyder den enkelt bagmonterede elektriske motor såvel som den resulterende mangel på front-til-bag-drivaksel til en anden. Som alle RWD BMW -ejere ved, forlader du køretøjet i garagen, når det begynder at sne. Vores venlige salgs fyr fortalte os kombinationen af ​​den lavt svingede lithium-ion-batteripakke såvel som Super Skinny Low Modstandsdæk gør i3 meget meget bedre i de hvide ting end normalt, selvom vi gerne vil se det for os selv.

I3 er på ingen måde ‘smuk’ da, men det skal være en praktisk storby menneskers mover snarere end en glat coupe eller sportsvogn. Og styling er ret subjektiv, så hvordan er det bag rattet?

I3 viser stolt sin carbonfiber -skelet underbygning langs køretøjets dørkarme

Testdrevet

Køretøjet har nøglefri start, så længe nøglen er i kabinen kan du begynde bilen. Nå, jeg starter. Fod på bremsen, tryk på start/stop -knappen såvel som DASH såvel som NAV -skærmen kommer til live, men det er det. Ingen støj. Flick the Chunky Management i 2 -klokken indstilling bag rattet til D til kørsel, frigør den elektriske håndbremse samt flyt væk. Der er næppe en støjbjælke en let brum fra det edrive -system.

Der er to vigtige ting, der øjeblikkeligt er forskellige ved den elektriske køretøjs køreoplevelse. Først og fremmest når du accelererer, forstår du pludselig, at ofte citerede sandhed, at elektriske køretøjer hare deres maksimale drejningsmoment, der tilbydes fra nul omdrejningstal. 170 hk, 184 ft LB-motor såvel som lette 1.270 kg kulfiberforstærket plast (CFRP) bygning af alt konspiration for at producere en 0-60 tid på kun 7,2 sekunder. Det er ydeevne mere beslægtet med en varm luge end den sædvanlige wheezy bybil. Faktisk ligner det en mini Cooper S i henhold til vores BMW Rep. Håndtering er også skarp, der drager fordel af det lave tyngdepunkt, hvorpå batterierne er monteret under gulvet langs bilens hjulbase.

Du bemærker den anden enorme forskel den allerførste gang, du tager din fod af acceleratorpedalen. Køretøjet begynder øjeblikkeligt at samle kinetisk energi for at genopfylde sine batterier såvel som det er ligesom du er begyndt at bremse. Køretøjet tænder virkelig sine bremselys under tungere decelerationer, selvom du ikke har rørt ved venstre pedal. I løbet af få minutter overtager din muskelmassehukommelse dog, så godt som du begynder at enkelhed fra gashåndtaget i stedet for at løfte helt af for den kystlinje, du er kommet til at forvente af din old-tech bil.

Vi kørte en blandet sti af by, motorvej såvel som B Road. Ved træg hastigheder har køretøjet den uhyggelige stilhed, du sandsynligvis forventer, men på motorvejen virker det ganske ligner din rutinemæssige bil. Det ser ud til, at det meste af den støj, du hører på motorvejen, er vind såvel som vejstøj snarere end din motor.

Valgfrie ekstramateriale til parkeringsmidler betyder, at køretøjet virkelig kan parallelle park selv. Hvis du foretrækker at gøre det selv, er bagkameraet fremragende. Lys med en ekstremt vidvinkelobjektiv plus retningslinjer for at hjælpe dig ind i dit rum. Bilens stramme drejekreds er en mere fin bydøretøjsfunktion.

Satnav bevæger sig fra at være et avanceret valg til en nødvendighed med denne slags køretøj såvel som heldigvis har BMW erkendt det. Hver i3 inkluderer sit eget indbyggede SIM-kort såvel som 3G Web Connection samt integreret med ‘BMW IconnecedDrive Services’ vil plotte din sti såvel som sammenligne det med dit batteri. Det vil opdage, at du opkræver point, hvis det er nødvendigt, såvel som endda viser, om de tilbydes eller bruger i ægte tid. Når du stopper mod et gebyr, kan du tage afsted til kaffebaren samt inspicere nøjagtigt, hvor mange miles der er i dit batteri eksternt fra din smartphone. Du kan endda få køretøjet til at varme sæderne eller fantastisk kabinen til din tilbagevenden.

Kendte BMW iDrive -kontroller – Ukendt mangel på tunnel samt fladt gulvfront samt bageste

Range angst

BMW-staten I3-sorten er 80-100 miles ved hjælp af den rutinemæssige ‘komfort’ køremodus. Derudover kan ‘Eco Pro’ såvel som ‘Eco Pro+’ -tilstande forlænge sorten til 118 miles ved at reducere bilens ydelse ud over at begrænse ting som nøjagtigt, hvor køligt aircon går, eller nøjagtigt hvor varme de opvarmede sæder får.

For den ultimative variation af stress og angsthærdning har BMW kommet med deres “adgang” -plan, der giver valget af at bytte din i3 til et rutinemotinet BMW -køretøj, hvis du planlægger den lejlighedsvise lange tur. Ligesom hvad som helst ellers, har det en tilknyttet udgift (ca. £ 40 / måned for at kvalificere sig til en ugers brug af en bil).

Den valgfri 32 amp ‘BMW i Wallbox Pure’ er £ 315 monteret såvel som giver dig mulighed for at gebyr din BMW i3 til ca. 80% på mindre end 3 timer. Med bilens iOS såvel som Android -smartphone -app kan du bruge sin 7 -dages timer til at gebyr ved off -toppehastigheder, hvor den er tilgængelig. Uden denne boks i House ser du på omkring 11 timer for at oplade helt fra enhver form for rutinemæssig 13 amp -stik.

Det virker lidt slidt, men du kræver at bruge næsten £ 600 for at tilføje ‘DC Fast Fee -forberedelsen’, en ekstra port under bilens bageste klap for at gøre det muligt for den at drage fordel af de hurtige (~ 30 minutter til 80%) offentligheden Opladere, der begynder at vises.

Hvis du virkelig er bekymret for variation, tilføjer i3 med Variety Extender Design en 650cc benzinmotor leveret af BMWs motorcykelafdeling (sammen med mere vægt såvel som en tilsvarende reduktion i ydelsen). I stedet for at køre hjulene fungerer det som en generator, der oplader køretøjsbatterierne såvel som kan give yderligere 50-86 miles af variation fra sin 10 liters opbevaringstank brændstof. Du kan fortsætte med at toppe dette på en benzinstation for dybest set uendelig sort, hvis du vil.

Vores sælger sagde, at omkring halvdelen af ​​I3’s tilbudt fra hans forhandler hidtil har været sortforlængermodellen. Men til £ 3.000 yderligere bidrager du kun til ironien, hvis du køber et elektrisk køretøj for at spare penge (til togspottere blandt dig, kan du bestemme en i3 -sortforlænger, da den har en anden klap foran på fronten køretøj til brændstoffyldstof). Interessant nok fortalte han os ligeledes, at de havde set nye klienter i showroom, inklusive ‘computerfolk’ såvel som ‘miljøforkæmpere’. Hans forhandler forventer at tilbyde omkring 60 enheder i de næste 12 måneder.

Økonomi

Der er ingen løbende månedlig leje eller leasinggebyr for i3’s BatteRy, i modsætning til mange andre elektriske køretøjer, der i øjeblikket er på markedet. BMW leverer en 8-årig/100.000 km ‘højspændingsbatteri-garanti’-det er marked, der fører ved siden af ​​muligheder som Nissan Leaf, Vauxhall Ampera samt Renault Zoe.

Restværdier er en ukendt på dette tidspunkt, såvel som salgsguen oplyste, at BMW ‘stærkt subsidierer’ de personlige leasingmuligheder for at motivere klienter til at gå ned ad den rute. Starteromkostningerne for det grundlæggende design i Basic Spec med en 8.000 mil om året kontrakt koster £ 2.995 ned samt 36 måneder til £ 369.

BMWs sædvanlige omfattende (og dyre) række af valgfri ekstramateriale er alle tilgængelige. For eksempel kan du opgradere det grundlæggende 6 ″ NAV -system til en 10 ″ version, men det alene vil tilføje næsten £ 1.000 til prisen. Vi fik et tilbud på den grundlæggende trimbil, stødte den årlige kilometertal til 10.000 samt tilføjede et noget opgraderet legeringshjul, opvarmede sæder samt parkeringssensorer samt bagkamerapakke. Dette bragte den personlige lejekontrakt til £ 423 pr. Måned (med nøjagtigt de samme £ 2.995 ned) eller en direkte på vejkøbsomkostningerne på £ 27.420. Det er det faktiske beløb, du ville betale, det statslige tilskud på £ 5.000 er allerede trukket fra den fulde pris på £ 32.420. For at afbalancere det beregnet vores salgs fyr, at de omkostningsbesparelser, vi ville gøre på brændstof (selv med vores allerede økonomiske 1,2L -bil) såvel som den frie vejafgift ville være omkring £ 100 pr. Måned. Men præcis hvordan stabler alt sammen mod noget som de £ 21.000 golf Bluemotion, der kan returnere 80mpg? Hvis du er en masochist, kan du prøve såvel som Wade med myren, der er BMWs websted såvel som at bruge i3 -bygherren til at specificere din egen drøm EV.

At købe eller ikke købe

Alt i alt var min allerførste oplevelse af et elektrisk køretøj meget mere positivt, end jeg havde forestillet mig. Jeg havde bestemt nogle forudopfattelser om disse slags køretøjer, såvel som nogle blev opretholdt andre ikke.

BMW skal berømmes for at bygge deres nul-emissionskøretøj fra bunden af ​​snarere end at elektrificere en eksisterende platform, som så mange andre producenter har gjort. Givet endnu en generation (eller to?), Nogle forbedrede styling såvel som meget bedre prisfastsættelse, så kan jeg se et tidspunkt, hvor det endte med at blive et ekstremt ægte valg for vores anden bil.

Som med Tesla kræver vi nogle købere for at investere i disse 1. generationskøretøjer, så resten af ​​os kan drage fordel af udviklingen til de efterfølgende design, de vil finansiere. For nu er det usandsynligt, at nogen vil være i stand til at give dig en økonomisk grund til at købe en, mere sandsynligt vil det være en moralsk beslutning. Mens jeg ofte er parat til at være så tidlig adopter med mine innovationskøb, for nu vil jeg forlade det banebrydende elektriske køretøj, der køber til andre.

www.bmw.co.uk/i3

Del dette:
Facebook
Twitter
Reddit
LinkedIn
Pinterest
E -mail
Mere

Whatsapp
Print

Skype
Tumblr

Telegram
Lomme